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99%转换效率,「易能时代」缓解新能源车主补能焦虑

本文作者: 发布时间:2022-03-15
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回想去年十一期间,大好的节假日,由于高速路的充电桩不够充、充得慢,新能源车主被困在高速公路上,眼看油车车主几分钟加满油上路回家。
焦虑依旧在蔓延。加油站到处可见,充电桩却一桩一车,停车位难找,充电桩难求。除了蔚来车主可以享受换电池及“送电上门”,其他新能源车主得变身为“追桩少年”。加油几分钟,充电几小时。即便有幸找到空闲充电桩,快充则屈指少数。
随着油价涨至8.5元/升,油车开不起了,电车又被充电牵绊。
开个车,咋这么难?

新能源汽车或是未来出行主要工具。
“双碳”趋势下,2021年,我国新能源汽车销量352.1万辆,同比增长158%。预计2022年我国新能源汽车销量有望突破500万辆,保有量1221万辆;预计到2025年销量有望近千万辆,保有量3224万辆。
不仅传统车企看到新能源出行的生意,华为、小米、OPPO、大疆等互联网科技公司纷纷挤入造车行业。
让我们放眼回到新能源汽车充电供给侧。2021年,路面上有784万辆新能源车,但充电桩仅有261万台,车桩比仅3:1,其中快充充电桩和慢充桩比例对半。但据《新能源汽车产业发展规划2021—2035年》,国内车桩比要达到1:1的目标。
如果2025年将有按千万台新能源汽车,千万个充电桩缺口的生意等着企业布局。这个赛道已经挤入国家电网、特锐德等上市公司。
而此赛道特来电、星星充电也称为估值百亿元的独角兽:特来电(特锐德子公司)曾在2021年初获约3亿元人民币战略融资,此轮投前估值约130亿元,并于2020年初获约为135亿元的A轮融资。星星充电(万帮能源)于2021年5月获B轮融资,高瓴、IDG等入局,投后估值155亿元,2020年9月,星星充电获得8.55亿元的A轮融资。
资本纷纷押注“双碳”赛道,押宝新能源的终端接口——充电桩。但回到最本质的问题,充电这门生意赚不赚钱?
在充电桩产业链中,上游是充电桩厂商(元器件及设备生产),中游为充电运营商,下游是电动汽车用户。而整条产业链,陷入停滞——充电桩厂商不赚钱,运营商打价格战,车主充电困难。

也就是说,一整条产业链过得都不好。
目前,行业仍处持续亏损状态。中信证券根据充电利用率分析,充电运营盈亏平衡点对应时间利用率约8%-9%,但目前行业平均利用率仅6%左右。就像加油站向车主收取加油费,运营商的收益结构主要为“电费+服务费”。而运营商为了获客,不停圈地、占据市场份额。这与中游运营服务商低廉的电价有关。据行业人士分析,场站并没有想象中赚钱,内卷十分厉害,充电桩市场的设施运营端未热先卷。
拿充电桩的头部运营公司特来电举例,2020年至2021年,服务费均价由0.47元/Wh降至0.42元/Wh。从市场份额来看,据2021年特锐德年报,特来电运营充电桩25.2万台,市场份额超32%,劝年充电辆超42亿度,市场份额38%。第三方专业运营企业占公共充电桩运营市场份额75%以上,例如特来电、星星充电、云快充等。
头部厂商如此,足以见价格战激烈。另外,新人也使得行业价格战日益激烈。这让人不禁想起曾经共享单车时代的铺货模式。2021年,在114.7万台充电桩中,运营数量超过1万台的公司有13家,较2020年增加4家。(数据来源:西南证券)
这些运营服务商的日子不好过,直接传导到上游充电桩设备制造厂商。据悉,因为回款慢或是没钱回款,已经有几家充电桩设备制造厂商成了场站的股东。更别提面对新能源车不断增长的充电需求,充电桩技术的自我迭代。
新能源汽车充电桩作为车主、新能源车、电网交汇之处,被纳入“新基建”,与5G基站建设、城际及城轨交通、大数据中心等并驾齐驱。充电桩作为城市基础设施一环,还未建立基础,中游运营商便开始用互联网运营的手段打起价格战。充电行业土壤还不够厚,就开始刮大风了。
未来下线的新能源汽车,对充电网的需求是海量市场,新能源基础设施赛道仍是增量市场,对技术迭代有着强烈需求。

充电行业最具技术含量侧,将决定未来部分补能企业走向。
如同即便手机产品不断更新迭代,手机厂商层出不穷抢夺着增量市场份额,但芯片厂商依旧是拥有着最核心的芯片技术的头部玩家。充电桩行业也如此,利润分配由上游传导到下游,上游核心技术不断迭代才是核心。
分析充电桩的盈利成本可见,设备的核心在于充电模块。
交流充电桩,俗称“慢充桩”的成本均价在5000-20000元间,而“快充桩”直流充电桩的成本更高约10万-15万元。充电桩厂商把各个器件进行组装,充电模块最具技术含量,占总成本的45%-55%。充电模块的作用是将电网中的交流电转换为可为电池充电的直流电。
补能是个求长期回报的生意,按时长、电度收费。想要获得长期回报,需要保证固定资产(充电模块)不会折损太快。通常来说,一个交流快充桩120KW,一个充电模块20KW,得放6块充电模块,才能保障电量传输。而采用串联模式的充电模块中又有30多个开关,一旦损坏,充电模块报废。
因此,充电模块核心技术突破需要考虑电损损耗大、维护成本高等关键问题。
深圳市易能时代时代科技有限公司(以下简称「易能时代」)也认为若突破充电桩电池模块技术,是改善行业现状的办法。36氪获悉,「易能时代」于昨日(3月13日)发布「启明」充电桩模块。此款充电桩模块产品为「易能时代」作为新人入局新能源行业的首秀。据悉,团队封闭3年,研发原创技术路线。
充电模块头部玩家为英飞源、优优绿能、永联科技,其中除却永联科技,创始研发团队多半出自“华为电气——爱默生系”。据悉,「启能」采取了与上述三家不同的技术路线。
「易能时代」CEO苏昕解释,在研发「启明」时,团队首先考虑了超快充市场,其次是如何在充电效率、散热、防护、兼容等因素上实现降本增效。
在充电效率方面,充电模块损坏的很大原因来自开关管(IGBT功率开关),「启明」采用纳秒级的开关控制,跟随功率因数,降低峰值损耗将开关损耗降到最低。对比,市面普遍的94%电量转化效率,实现至99%,换句话说,充100度电,只消耗1度电。
散热方面,采用智能温控技术,对于电路不同部分的温度控制不同,进一步降低风扇噪音,减少环境干扰。防护方面,采用有源整流的隔离控制,降低干扰信号导致的大电流冲击风险,减少充电桩的质量和安全问题。
另外,充电桩的建设受到场地、区域电网的限制,小型化和兼容电网是未来趋势。「启明」通过采用结构合理化设计,使得元器件设计更为精密,容易安装,以此提高空间利用率。
在投资回报方面,「启明」研发团队做了一个计算:一根 480kw超充桩,一天工作时间10小时,意味着节省的电能280度电,相当于单桩每天多赚200元钱,全年多6-7万元利润,2-3年以内省出来的钱可以赚回超充桩的硬件投入。
一个企业的商业模式需要活在生态圈及产业链中。构建“能源云”生态将是「易能时代」的长期壁垒。就像安卓和苹果开发开源系统,「易能时代」可以为厂商提供集硬件、软件、服务的整套技术路线,“「易能时代」去做最底层需要不断技术迭代的东西,同时兼容整个生态。”
据悉,「易能时代」于2022年初完成2.5亿元B轮融资,由正东投资集团领投,老股东加持。早在几年前做「易加油」时,团队就注意到了深圳市内出租车、公交车全部油转电趋势,“这可能是未来其他城市的模样”。
将目光放远,作为新能源行业入局者,「易能时代」考虑的不只是一个充电桩核心模块。结合已有的数据运营和能源资源优势,未来「易能时代」的迭代产品或将围绕「技术+数字」双重驱动,以电能转换为核心,助力“碳中和”。

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