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造车新势力,技术为「亡」?

本文作者: 发布时间:2021-08-21
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造车新势力,技术为「亡」?

造车新势力,技术为「亡」?

造车新势力,技术为「亡」?

蔚来es8新能源

造车新势力蔚来汽车正在卷入一场不名誉的舆论纷争。

8月18日,媒体报道了一份蔚来车主对NP/NOP系统(领航辅助驾驶)认知的联合声明,称蔚来对该系统的介绍和宣传未造成他们的混淆和误导。

这份声明一发出来就引致舆论哗然,尤其是,它的起草人声称该声明得到500名蔚来车主的确认。

人们对蔚来车主这一谜之操作有些不解,又不是真买了台“电动爹”,消费者何必要高调宣称对品牌的跪拜,难道只有这样才能显示忠诚?

这份声明发出不久,又有一部分蔚来车主不干了,反对这份声明,严词拒绝被代表,“我只买车,不搞饭圈那一套”。

在蔚来车主分出不同派系,就无关紧要的代表权争得面红耳赤的背后,是电动车造车新势力浮夸宣传无人驾驶导致的致命误解,是电动车车主盲目热情掩盖的脆弱自尊,是接连翻车的公关手段,更是被喧哗声夺去关注度的蔚来汽车致死车祸。

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今年8月12日,靠餐饮业成功起家的31岁企业家林文钦,驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段,追尾一辆正在同车道施工的轻型货车,ES8车头钻入前车车底,导致驾驶侧A柱完全断裂,顶棚发生严重挤压变形,车辆左前和驾驶位车门变形严重,两前轮损毁。

林文钦当场去世。

ES8是蔚来的第一款量产销售车型,也是目前的旗舰车型,采用纯电动驱动,由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产,官方指导价为46.80-62.40万元。

NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置,有精选包和全配包两种,价格分别为1.5万元、3.9万元。根据蔚来汽车官方网站介绍NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发,搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能,支持远程车辆软件升级(FOTA)。持续进化,常用常新。

目前,福建莆田交警部门正在调查本次车祸的详情,尚未公布最终的责任认定结果。

8月14日,林文钦治丧小组的成员,也是林的朋友郑先生对自媒体说,“蔚来工作人员告诉我们,事发时,这辆蔚来正处于NOP状态。”“在事发的行驶过程中,当事人并未出现急减速的行为。”

该自媒体引用多位业内人的话表示,如果(事故车)确认处于NOP状态,不排除系统没有检测到前方出现路障的可能。

林文钦车祸现场

这是近期蔚来汽车发生的第二起导致驾驶员死亡的车祸。

7月30日清晨5时许,上海浦东新区发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后严重损毁,车辆随即起火并剧烈燃烧,驾驶员在事故中不幸遇难。

郑先生代表林文钦家属,提出要求,“我们的态度就是蔚来汽车要披露公司车辆的所有数据,包括导致车祸的原因。他们7月30号在上海也有一起车祸,到现在还没有披露原因。半个月不到就发生了两起致人死亡的交通事故,我们想知道事故真相。”

郑先生还借助微博提醒公众,蔚来汽车的辅助驾驶系统可能存在致命问题,一定要特别小心。

蔚来方面则回应称,蔚来汽车NOP不是自动驾驶,仅为领航辅助功能,事故原因正在调查中,后续会发布相关情况。

就在林文钦治丧小组处理林家后事,并向蔚来汽车交涉的过程中,发生了一起令人生疑的事情。12日事故发生后,交警把林文钦的车辆拖到了停车场,在家属和交警不知情的情况下,蔚来派了一位工作人员对车辆进行断电保护。

“我们和交警都不知道他们到底对车辆做了什么,因为这个车辆是物证,所以会不会因为12号下午蔚来的人对车辆动了,导致我们13号都提取不到数据呢?”

林文钦家属反问。

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对于林文钦的这起车祸,蔚来汽车对外表达的口径是,“NOP不是自动驾驶,这是一次交通事故”。

而林文钦亲友方面则剑指蔚来的驾驶辅助系统,认为正是蔚来的过度宣传,让林文钦误以为它是无人驾驶系统,从而放弃了对车辆的控制,而由于蔚来的无人驾驶技术不成熟,无法完全识别路况障碍,最终导致车祸事故。

汽车分析师张翔告诉中新网,NP就是蔚来的驾驶辅助功能,领航驾驶是把导航和驾驶辅助相结合。“从技术上来分析,NP属于L2级别驾驶辅助功能,领航辅助属于L3级的。行业认为,L1和L2级驾驶辅助,是由司机掌握汽车,L3以上,司机只是辅助,一旦出现车祸,车企是要担责的,这可能就是蔚来为什么没有进行宣传。”

那么,现在的问题就集中在一点:蔚来汽车到底有没有过度宣传其NOP系统?有没有将其包装成无人驾驶技术从而误导车主?

互联网是有记忆的,群情激奋之下,蔚来汽车此前的一些宣传文案和公关手段被揭露出来。

一张截图显示,蔚来一名副总裁两年前发过一条微博,显示他一边开启NOP,一边双手脱离方向盘在吃星巴克外卖。

“NIO Pilot越来越上瘾,1点半会议结束出发,在自动辅助驾驶帮助下,放心地边吃东西边开车”。

在电动汽车崛起,被称为造车新势力的快速发展中,无人驾驶技术始终是蔚来等电车品牌紧紧拥抱、竭力宣扬的优势。

蔚来汽车创始人兼CEO李斌在公开场合频繁为无人驾驶技术站台。今年6月13日,他在某个峰会上的发言是:“自动驾驶已经没有技术上的难题,车的应用体验、使用体验、服务体验也会变得越来越好。因此,汽车会重新带来拥有的乐趣,不光是带来空间的解放,更多是带来时间的解放。”

很明显,李斌的这段发言使用了许多光鲜的关键词,以此构成话语的时尚感、科技感与权威性,其中充满着确凿无疑的论断,鼓动性很强的话术。

“未来买一辆车,就有了一个8平米的房子。”这是李斌对自动驾驶的一句概括。

在造车新势力鼓吹下,包括林文钦在内的买家被植入了“崇尚电车高科技”的认知,类似于“买电动汽车,享受无人驾驶”,这样的宣传效应是可以理解的,也是致命的。

“当初购车时,工作人员声称自动驾驶比人更安全,车内安装摄像头和激光雷达,听起来很高端。我很信任蔚来,所以推荐给了林文钦。”

林文钦的朋友一定感到后悔吧。

惨烈的死亡车祸,热情无序的车主声明,火上浇油般公关手段,包括蔚来汽车在内的造车新势力的“原罪”,再一次成为舆论的焦点。

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在蔚来汽车被卷入舆论旋涡之前,发生在特斯拉车主身上的一系列维权事件已经挑明了电车新势力的内在矛盾:如何收敛对无人驾驶使用浮夸的公关辞藻,以便不露痕迹地降低车主对无人驾驶那种令人心惊胆战的痴迷。

林文钦在NOP的系统掌控下,遇到死神,这种惨剧尖锐地表明:造车新势力与车主之间不能再沉溺于无人驾驶的假象与幻想。

特斯拉在一系列维权事件后,表示要加强用户教育,尽管这一表态遭到了猛烈耻笑,但也许可以看作车企试探性地从华而不实的广告渲染上后退,但碍于之前话说得太满,无法对消费者实话实说,所以只能委婉地提醒买家。

显然,要让蔚来等造车新势力,全面检讨其对无人驾驶技术的文宣浮夸风,不可能一夜之间达成。面对血淋淋的车祸,浮夸的辅助驾驶宣传自带风险,如何重新平衡所谓电车高科技与买家的期望,是一门容易翻车的技术活。

在回归电动车驾驶辅助技术的本来面目上,除了要革除车企虚假宣传,一个更为有效的办法,是让电动车汽车无保留地交出行驶和运行数据,让这些数据能在国家认证的资质机构得到彻底、公正的鉴定。

换句话说,如果车企不能自揭无人驾驶技术的宣传黑箱,那就让法律和主管部门强制揭开。车企的驾驶辅助就是什么水准,有没有欺骗宣传,让数据说话。

林文钦死亡车祸发生后,蔚来派出工程师在未得到交警批准下接触事故车,虽然后来说是解除电池隐患,没有碰数据,可仍然让人担忧这一举动的真实动机。

蔚来汽车致死车祸,因为这样那样的众声喧哗,产生了比特斯拉维权事件更深远的影响,前所未有地牵扯出造车新势力与无人驾驶技术之间的利益关系。这是由至少两条人命、成百上千移动中的隐患,一起带出的“原罪”拷问。

无人驾驶技术没有成熟的情况下,激进的美化宣传,就是犯罪,因为它很容易让车主产生“技术为王”的错觉,将自己和他人的生命托付给浮夸的技术。

技术有缺陷,人性有弱点,只用浮夸宣传来填平两下的不足,结果可想而知。

电动汽车行业似乎有所反思。

理想汽车CEO李想建议,统一名称:L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。“一个多余的中文字也不要有,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都长期有利。”

李想“从我做起”的姿态能有多少竞品跟进,一起在反对虚假宣传的共识下收敛造车新势力的高姿态,仍需打一个问号。

无论是林文钦亲友持续追问蔚来的责任,还是蔚来车主无中生有的存在感,以及至今见不到造车新势力们真心实意的悔意,都在预示电车企业的利益追求片面地倚重无人驾驶技术,习惯性地使用话术来获客,只要这种“原罪”未被平视,林文钦不会是最后一个死于车祸的无人驾驶崇拜者。

造车新势力的“原罪”,最该事前被重视解决,而不是继续事后张扬。

造车新势力,技术为「亡」?

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