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浅谈南北经济差距变化

本文作者: 发布时间:2021-04-08
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浅谈南北经济差距变化

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之前一段时间刷到不少视频都是比GDP的,其中不少视频提到了一个现象,北方城市不断被南方城市超越,差距也越来越大。以前十城市来说,在天津这个直辖市退出前十之后,只剩下北京了。直辖市都不行了,更何况其他北方城市,确实大多不如意。北方的人不行?大家还不都是一样从文革到改革开放一样过来的。一个人不行也不会各个地方长期都不行。北方国企多影响了北方政策?那也不见得吧,毕竟当官的南北交流很多,政策抄抄改改也都差不多。再说南方的国企也不少,差别是南方有了更多更强的民企外资,而北方大多只能靠国企。有一句话说投资不过山海关,说再东北投资吃拿卡要成本很大,对比在浙江投资政府服务一条龙。如果东北的事实,越没人投资就越逮着要投资的薅羊毛,其实这样的恶性循环也说不清先有鸡还是先有蛋,浙江的投资就没有?也不见得,只是不那么明显而已。

我觉得吧南北差异其实是地理决定的。众所周知,我国几十年来经济主要靠外贸拉动的,而外贸主要是靠海运。海运的地理位置决定了北方外贸劣势。我国外贸主要有两条航线,西线是到香港往南经过马六甲去印度西亚非洲欧洲,或者往南去印尼澳大利亚等,东线则是上海到日本在通过太平洋到达加拿大美国。一目了然,上海到香港一线是外贸(兼顾所有地区进出口)的最佳区域。考虑到网民学历普遍偏低,我再详细解释一下,查了下上海到香港的距离是1265公里,海运距离查不到,随便设一个A或者直白点假设是1500公里,青岛到上海距离假设700公里,那么上海、青岛、香港一起出口一趟美国和欧洲在国内港口运输的距离是多少呢,上海到美国国内海运运输0,到欧洲国内海运运输1500公里,加起来是海运1500公里,青岛到美国国内海运运输700公里,到欧洲要700+1500=2200公里,加起来青岛在国内一共要海运运输2900公里,香港到美国国内运输1500公里,到欧洲是0,加起来也是1500公里。上海宁波厦门香港一线,其实都是1500公里,青岛比起来外贸就要多走1400公里,除了运费更高之外,需要的时间也更久。青岛尚且如此,更北的劣势更大,东三省不行是情理之中的。

有人也许会说那么上海专门做日美的外贸,珠三角专门做欧洲非洲西亚等的外贸,青岛可以做韩国的外贸,这样不是最优吗?好的,我们假设,同样的技术同样的资金规模,在深圳、上海、青岛开设一家同样产品的外贸企业对接欧洲美国韩国贸易,一开始三家企业都有自己的优势各做各的生意互不干扰,几年以后,深圳企业对接的欧洲的量最大利润最高生意越做越大,技术更新最快,而上海的企业做美国日本生意量也不小,技术更新也很快,但是青岛的那家做韩国生意规模小没啥变化,几年以后就没技术优势了,然后就被深圳公司给收购兼并或者直接破产了。

还有刷到过会做生意排名,比如浙江比如广东,其实也是一样性质的。外资做外贸肯定优先选择东南沿海,外资企业不用潜规则,至少不用那么明显,当地人一开始是加入外企,时间一长有3种选择,1,继续做职工,2,学会了也开个企业和外资做竞争,3,做外资的配套,民营企业就这么起来了,这也是会做生意排名东南沿海靠前的原因,环境决定成败。而北方在国企垄断的环境下,私企竞争不过国企,做国企配套需要潜规则,久而久之就变成不会做生意的了。

北方做外贸行不通,那么做内销呢?那东北就更惨了,偏东北一隅,和内陆的交流并不方便,山东就还可以,附近都是人口大省,交通也方便。东北也有自己的资源优势,在煤和石油没降价前其实东北也不算差,但是油煤跌下来了,就再也没有优势了。而东南沿海的江浙沪闽粤除了福建人口不算多外,其他地方都是人口稠密的地区,外贸起来以后本身就是内销大市场。但是考虑到西线的外贸市场大于东线的市场,在广东外贸优势比江浙大,我依然看好广东比江浙强。

并不是专业人士,一点粗鄙的见解。

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