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揭秘:一辆卖10万元的车造价成本多少?

本文作者: 发布时间:2021-04-03
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揭秘:一辆卖10万元的车造价成本多少?

揭秘:一辆卖10万元的车造价成本多少?

揭秘:一辆卖10万元的车造价成本多少?

经常会有人问:这车多少钱?10万?20万?那入手了一辆车,那它到底值多少钱呢?那么一辆车的成本究竟有多少呢?小编以前总是觉得疑惑,造一辆车,它的成本到底都花哪了?经过小编的多方走访和资料查证,终于有个答案,接下来就跟着花菜一起算一算。

先来看一看各关键零部件的造价——

发动机

发动机作为汽车动力的来源,就相当于汽车的“心脏”,无疑是车上最重要的零件之一,也是汽车上价格最贵的一个零部件了。据德国汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明,发动机平均占汽车价格的15%。既然是汽车的心脏,那么平时一定要好好地保养。

汽车电子系统

这项配置与汽车的档次有关,小型车电子系统较为简单,价格也更低些,占整辆车价格的10%左右,而豪华汽车的电子系统先进而又复杂,平均占据整辆车15%的价格。若不清楚,看看众多德系车是怎么成为豪车就会有深刻的了解。

传动系统

汽车传动系统俗称变速箱,是汽车上的“三大件”之一。作为传递动力的主要部件,其平均占整辆车价格的10%左右。一旦传动系统发生故障,就会导致车辆抛锚在半路。

车内饰

内饰作为天天都得看见摸到的东西,所有人都在强调,所以还是避免不伦不类的好。近年来,汽车内部装饰的价格越来越贵,导致其占据整车价格的比例也水涨船高,大概为10%左右。

车身

车身就是汽车的整个外壳架子,是汽车身上体积最大的一个部件。车身作为整辆车的颜值担当,它的价格平均占汽车价格的15%左右。在这个看脸的时代,如果汽车有个好心脏却没有个好长相,估计也不受待见。因此,买车时就得买外饰好看的车型。

这么说也许太抽象,我们直接举个例子说明,就拿售价十万的车来说吧,汽车价格由三部分组成:税收+利润+成本。

成本有:
汽车制造成本:一辆车的造车成本,但是其中包含厂房、流水线工作起来的折旧消耗费用、付给工人的费用、运输车辆途中的费用、宣传广告费的费用。

技术转让费,合资车型在国内每生产一辆车都是要付给外方技术转让费的,就像论份买专利。

利润有:
厂家利润,厂家在给4S店提供车辆时的利润。

4S店利润,向消费者卖车时的利润。

还有就是税费了,以下所说以十万元车型为例,先来说说技术转让费,生产一辆合资车需要向外方支付的技术转让费可能高达8%~10%,也就是要支付约一万块,这也是为什么国外一些特别便宜的车没办法引入国内的原因之一。

税收

税收4万元,包括消费税(3%~5%)+增值税(16%)+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%(40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税,故用大约。消费税按排量征收,3%~5%为1.6升以下排量的车型税率)注:2019年4月1日以后,增值税的税率由16%降到13%,税收成本更低。

利润

生产公司利润10000元,即车价的10%;销售公司利润7000元,即车价的7%(包括销售成本,广告营销等);经销店利润5000~7000元,即车价的5%~7%。

成本

经过以上两个数字的计算,最终的成本价就是4万不到了。当然,不同品牌,不同排量,不同车型的具体税负、技术转让费、生产公司或销售公司利润是千差万别的,以上计算只是大体的约数,不一定精确。但可以有一个基本的结论,无论化妆品、书籍还是汽车,原材料或原创利润都是占比不高的,营销和税收环节最赚钱。

当然,汽车最主要的成本是整车生产成本,这部分占据汽车成本的50%-60%,占汽车价格的50%。这里主要是新技术及材料生产的成本。整车的生产成本包括了零部件的购买成本、汽车公司的管理成本和固定资产摊薄成本。老车型导致汽车成本持续降低,零部件大多国产化,成本已经降低。另一方面生产了多年,而且有一定的规模,加在每一辆车上的技术转让和设备折旧成本已经很少。

第二部分是销售成本,这也是经销商的主要利润来源,销售成本包括经销商的利润、市场推广成本以及部分流通成本。汽车厂家为了培育和鼓励经销商,厂家对经销商的返利比较大。一般来说销售价格的利润是销售价格—汽车成本—经销商返点=厂家利润8%-15%左右。但根据车型,技术转让金及进口配件的比重利润也是不一样的。

20万元买辆车,用于制造轿车的成本还不到一半,实在是太出乎意料了。但是税费是刚性的,汽车厂家为了降低成本,想出了各种各样的办法,接下来我们就来说说汽车厂家常见的偷工减料的手法:具体的厂家就不说了,各位自行脑补。

省掉车尾的防撞钢梁

由于国内没有追尾的碰撞标准,也使一些汽车厂家便省掉了车尾的防撞钢梁。

省掉车身电子稳定系统

车身电子稳定系统作为主动安全的最高表现形式,在欧洲和美国车辆没有这个功能是不得销售的,但是很多车型引进国内后,就省掉了车身电子稳定系统,原因就是国内法规没有强制标准,于是一些汽车常见就省掉了这一功能。

省掉发动机盖隔音棉

后备厢盖隔音棉省掉一半

省掉发动机护板

轿车省掉发动机护板后,车辆在行驶过程中,地面上的灰尘全部进入发动机舱内,发动机工作环境极为恶劣,发动机保养周期大大缩短。省掉发动机护板后,国内轿车的保养周期缩短到了国外的一半。由于保养过于频繁,4S店盈利也多了一倍,消费者却付出了更多的时间和金钱。

使用低成本轮胎

国内所有合资企业使用的轮胎,品牌和信号都比国外同款车型要差。甚至个别企业变本加厉,降低安全标准,使用3万元面包车使用的T级轮胎。前两年闹得沸沸扬扬的锦湖轮胎事件,就是最典型的例子。

省掉车门密封圈

汽车厂家省掉了车门上的密封圈,车内灰尘多了,噪音大了

后排中间座位三点式安全带改成两点

按国际通行标准,全车所有座位都应该配备三点式安全带,然后国内一些追求高利润的汽车厂家,把后排中间座位的三点式安全带改成两点式,一个改动,每辆车可以省下100元左右,但是在严重事故中消费者可能重伤甚至死亡。国内10万元以下的A0级的轿车,后排中间座位的三点式安全带基本上都被简化成了两点式,10万元以上的A级车部分车型依然在后排中间座位使用两点式安全带。

金粉们,买车的时候要小心了!注意这些偷工减料的细节,对于你们买车或者换车是个福音!

相信通过以上的种种原因,大家也能够多多少少得想象的到,有些合资品牌其实并不一定比咱们国内的品牌好,毕竟合资品牌需要支出技术转让费用,还有其他的额外开支,但是自主品牌就完全不需要了。

揭秘:一辆卖10万元的车造价成本多少?

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