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正比例时代,中国机长为啥又凭什么高薪?

本文作者: 3周前 (08-27)

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正比例时代,中国机长为啥又凭什么高薪?

机长年薪究竟有多少?

机长这个职业10年前可能在大家的心里都感觉非常的神秘,好多人都在猜啊,机长的年薪一般在多少呢?像我最初干这行的时候休假回老家,经常被同学跟朋友问及此事,我也是逗逗他们让他们猜。有猜8000一个月的,有猜1万5的,有猜3万的,我也从没有说过实话告诉他们,因为我觉得没有必要。

已经超出认知了,如果人家不信,总觉得你在吹牛,如果人家恰巧信了,又怕人家妒忌。但是最近这2年,信息传播速度是飞快的,很多行业的内幕被大众熟知是常事,当然了也包括机长这个职业,驾驶舱内的全貌啊,航班的结构啊,飞行的方法啊(你什么时候用自动驾驶,什么时候断开手飞都知道!),自然也包括你的工资啊,目前机长工资一般在每年80-260万不等!

为什么相差这么多呢?这里简单说一下啊,毕竟不是本文重点,拿的少点的像三大航(国,东,南)工资少点,但是待遇好,没事发些购物卡,米面,公积金几乎都是各地封顶的。年底年终奖也不错。

上200万的一般都是各地方的中小航空公司,为了抢夺优,秀的飞行员不惜花重金招聘,还有就是享有国家政策的航空公司,飞国产大型机的ARJ的,待遇摆在那里,一个月20万+也是常事,这还不算其他补助跟年终奖,只是保底工资。工资这么高经常会被人误解,凭什么你拿这么高的工资啊,不就是个开飞机的么?当然这种问法比较委婉,其实内心想法是,不就是个司机拉活的么?甚至总有人问我开飞机跟开车有没有区别….

别说行业外的人了,就连经常跟你飞的乘务员小姐姐都羡慕不已:机长,看您什么都不干,这么轻松的活还拿这么高的工资好羡慕啊。我也只能开玩笑的回应:没看我得吃饭喝水看风景啊,活儿也不少呢。

机长高薪的人前背后

其实机长这个职业在我内心是无比神圣的,真的可以说是上不封顶啊(工资)。首先飞行员这个职业属于稀缺职业,据不完全统计截至到2018年8月1日,我国民航飞行员执照本数在59064本,机长总数在16546人,全中国14亿人口,其占比数可想而知。

成为一名合格的民航飞行员需要通过层层的选拔这些大家都知道,但是要成为机长,一架航空器的承运人,更是难上加难,甚至有的飞行员10年,20年都达不到成为一名合格机长的标准,更有甚者沦为终身副驾驶。

那么机长跟副驾驶的区别在于哪,为什么机长拿的钱要是副驾驶的二倍甚至更多呢?有的人说机长多了一份责任与担当,其实没有错,不过这么说来比较宏观,我的个人看法是机长在关键的时刻要做出果断且正确的决策,让每一次飞行都凌驾于安全之上。

机长的特情故事

飞行十余载,遇到大小特情也不少。记得有一次,是18年的冬天,我执行由北京飞往昆明的航班,航前一切都正常,北京的天气也是很不错的,航路上报有轻度颠簸,目的地机场有雷雨,一切跟往常一样按部就班的进行着。

飞机离地后,正常上到高度进入航路,我接通了自动驾驶,但当飞机爬升到29000英尺左右的时侯故障出现了,自动驾驶突然断开,飞机爬升趋势转为下降,机舱内的警告响起!

当时副驾驶还没反应,我就第一时间接管飞机,保证飞机状态,瞬间扫视了一下上DU,两台发动机都没事,悬着的心降落了一大块儿,但是飞行无小事,必须迅速找出故障的所在,现在想想当时也就1、2秒的时间眼睛扫了一圈,就发现了是飞机的惯导系统失效了(飞机的定位导航系统精度优于GPS)。

我下指令让副驾驶核实故障并负责报告管制员申请脱离RVSM空域(此故障需要脱离),可是我发现他已经僵在那里,说不出话了,他的号位也比较高,是持有民航PIC航线执照的,也就是说他是民航局承认的机长,就等着公司检查聘任了,名义上还不是机长。大家可以这样理解,他成为机长就差一层”窗户纸“了。我一下就懂了,他可能是没经历过真是航班的特情,有些紧张。

这时机长就要调节驾驶舱的氛围,尽可能使CRM(驾驶舱资源管理)回到正常且良好的曲线上来。我说由我操控飞机并通讯,你负责核实故障并监控,语气也是非常平缓的。飞机下到8100米,看我手控平稳,他逐渐放下心来,经核实,是惯导系统失效,因为我早已知道就顺势呼出了惯导系统失效的检查单。

我们照做后,由于检查单要求不可再次接通自动驾驶,所以我们全程手动飞行,余下近3小时的航班全手动对于飞行员来说还是相对辛苦的。所以我决定我们二人轮流操控飞机,每20分钟一调换,航路管制也是积极配合我们工作。

航路上虽辛苦但还是比较顺利,但就在这时,目的地机场报告雷雨情况加剧,昆明又是高原机场,对于故障飞机着陆无疑是雪上加霜,副驾驶明显的紧张起来,其实我的内心也是提高了警惕,但是没有表现出来,我设想了一切可能出现的意外突发情况,让副驾驶进行补充,也就是”简令“。

提前建立好着陆形态后,开始让副驾驶找跑道(能见度很差。),由于故障影响,部分仪表数据已经丢失,找寻跑道并迅速建立目视是关键。在1500英尺时突然进入雨区,说实话雨很大,我能感觉出来驾驶舱的气氛非常的凝固,雨刷在不停的刷却还是看不见地面的引进灯。

这时我虽做好复飞准备,但是内心还是想尽快落地的,毕竟带着故障,眼看着要到最低下降高(决断是否复飞的高度)了,副驾驶大喊:跑道可见,正前方!我能听出来此时他内心对落地的渴望,和我一样!

随着塔台的一声:可以落地!我们顺利着陆了。飞机刚停稳,打开手机后公司的电话随即就打了过来,一是了解情况,二是表示慰问。

(此后获得了集团的表彰,颁发了奖金。)随后就上来了一堆机务,副驾驶开始介绍情况,旅客一个接着一个开开心心的下了飞机,他们永远都不会知道飞机刚才发生了什么,机组是怎么处置并安安全全的送他们到目的地的。乘务长跟头等舱两个人听见机务与副驾驶的交流才明白过来,刚才出特情了。但是看我的表情跟语气似乎不是什么大事儿。其实其中的艰辛与苦涩可能只有我跟我的搭档才知道吧。

以上这件事让我明白了机长在很多时候都扮演着很重要的角色,为什么说是扮演呢?其实真的是发生事情要沉着冷静,喜怒不形于色,要让你的组员感受到你有能力解决任何问题!注意:我知道每个机长都具备这种能力,但是你要让组员感受到!一定!

这个非常重要,大家自行脑补。所以这就是我之前为什么说好多人都理解不了机长的高薪是怎么来的,包括我们的乘务组大部分也都不理解,当然有的家属是飞行员的应该会理解,就像我的爱人。好了,今天就说这么多吧!时间不早了,我们下次再聊。希望所有的飞行机组都能起落平安,飞行顺利!

正比例时代,中国机长为啥又凭什么高薪?

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